Foodjx导读：喷油泵通常是由喷油泵、调速器等部件安装在一起组成的一个整体。其中调速器是保障柴油机的低速运转和对zui高转速的限制，确保喷射量与转速之间保持一定关系的部件。而喷油泵则是柴油机zui重要的部件，被视为柴油发动机的“心脏”部件，它一旦出问题会使整个柴油机工作失常。
　　
　　（1）推力盘、飞球与飞球座孔
　　
　　推力盘长期使用后，会磨出圆坑和沟槽，造成调整器性能下降。飞球与飞球座孔磨损后，飞球就会从座孔中脱落到调速器内，导致柴油机自动熄火、启动困难等故障。修复推力盘时，将推力盘固定在机床卡盘上，车刀磨成45°角，刀架调整到45°角进行车削；并用水磨砂纸将推力盘45°角的斜面磨光，要求达到一定的表面粗糙度。装配时要在107轴承的前面增加一个1mm厚的垫圈，以保证推力盘与飞球支架和传动斜盘之间的合理间隙。
　　
　　修复飞球与飞球座孔时，可利用废旧的7204轴承内套做成上、下胎具，轻轻敲入座孔，缩小其座孔。缩孔后，能使飞球在座孔中转动灵活自如，既能延长推力盘、飞球与座孔的使用寿命，又能确保调速器的安全和调速性能。
　　
　　（2）操纵臂轴、伸缩轴、飞锤离心爪
　　
　　A、B型喷油泵调速器中，磨损严重的操纵臂轴、伸缩轴后端、飞锤离心爪等件，可通过焊补的办法修复。堆焊修复飞锤离心爪时，要特别注意离心爪的高度和斜度，如果达不到要求，会影响到它的离心间隙、调速转速和调速性能。对磨损旷动超限的轴承、飞锤销套、推力轴承和支架滚轮等件，可采用更换新品和加工新件的办法解决。
　　
　　（3）活塞推杆
　　
　　输油泵活塞推杆承受着来自凸轮轴偏心轮或供油凸轮的冲击，常产生撞击和磨擦，导致严重磨损。工作中经常发现有1/3的活塞推杆头磨出沟槽，其深度达4～5mm。按规定，活塞推杆的有效工作行程约10mm。当推杆头严重磨损后，就达不到其有效工作行程，输油量就减少，导致柴油机启动困难和功率不足。因此，对磨损过甚的活塞推杆应进行焊修，以保证输油泵的正常工作。
　　
　　（4）挺柱调整螺钉或垫片
　　
　　挺柱调整螺钉名垫片由于长时间的接触磨擦，会磨出凹坑，严重时其深度可达0.3～0.5mm，造成喷油泵供油时间过晚，严重影响柴油机的工作性能。
　　
　　修复时，应将挺柱总成取出，夹在的台钳上，然后将台钳固定在平面磨床或吸附在带磁铁的平台上进行磨削，直到磨平凹坑为止。装配时，对于调整螺钉式挺住，应按挺柱高度值逐个调整。
　　
　　对于垫片式挺柱，*次磨损后可翻面继续使用。第二次磨损后，经修磨的垫片在装配前应首先选好规格，采用增减垫片的办法进行调整和装配。无论是采用螺钉还是采用垫片调整，装机后，都必须在喷油泵试验台上重新检查，调整好各缸的供油提前角，缸与缸之间的供油提前角误差不得超过1°（5）供油凸轮
　　
　　凸轮轴供油凸轮磨损后可采取焊补的办法修复。点焊的厚度应当高于原凸轮的高度，然后用平锉修磨，再用油石、水磨砂条磨光，并达到一定的表面粗糙度。zui后用提前做好的半圆弧形卡具进行检查，使其符合要求。